小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

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小弹簧的制作原理：小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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小弹簧的制作原理：为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

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氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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小弹簧的制作原理：小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

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为什么小长的氮气弹簧要使用

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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 小弹簧的制作原理：

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小弹簧的制作原理：法兰安装 小弹簧的制作原理：

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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小弹簧的制作原理：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

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为什么小长的氮气弹簧要使用

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小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

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技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

   小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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 小弹簧的制作原理：

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为什么小长的氮气弹簧要使用

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 法兰安装 小弹簧的制作原理：

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

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为什么小长的氮气弹簧要使用

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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小弹簧的制作原理：  

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

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小弹簧的制作原理：  

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

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为什么小长的氮气弹簧要使用

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

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技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

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小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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 小弹簧的制作原理：  

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为什么小长的氮气弹簧要使用

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

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氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

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技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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 小弹簧的制作原理：  

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

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技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小弹簧的制作原理：

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技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

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3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理： 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：   小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

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小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

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氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？  小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

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氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

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为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

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2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

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为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

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1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：  

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？ 

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。      

 小弹簧的制作原理：

氮气弹簧是个组合件，常规氮气弹簧一般分3个主体零件（缸筒+活塞杆+导向座），组装时在缸筒上方内壁车卡环槽，组装后利用卡环卡位。那么小的氮气弹簧我们先从制作上认识他，制作小弹簧的难点如下：

1：缸筒壁薄，无法车卡环槽，使用滚压工艺，利用专用滚轮将缸筒塑性变形卡在导向上。

技术难点：缸筒与导向的配合性，贴合性，及滚压后产生的垂直度控制。

2：导向座的功能是装密封，自润滑及导向，小弹簧的空间小，导向座的功能不能像常规大弹簧一样体现。

技术难点：导向空间小，受力功能有影响，自润滑功能下降，密封要承压更多。

3：压强，常规弹簧是150Bar的充气压强，而小弹簧没有特殊要求下的力值充气压强是180Bar。

技术难点：空间小，压强大，弹簧里面各个零件的耐受力都更难控制。

4：底部工艺，小弹簧因为内孔细长的原因，没有办法一次加工，目前市面有两种工艺，一个是精拉管两头堵，一个是缸筒车制底部锁芽。

技术难点：精拉管工艺，需要原材料的韧性﹑垂直度﹑真圆度的保证；车制缸筒需要在加工时保证尺寸，这两种结构都有一个共同点，底部制作时的间隙及密封保证，因弹簧在使用状态下，底部是受力最大的一点，所以要保证底部静密封不能有挤出现象，这对密封和配合间隙及加工（滚压）都有超高要求。

终上所述：小弹簧因自身条件原因，它的耐偏载性﹑耐磨性﹑制程控制﹑寿命及稳定性都难以把控，非常考验厂家的技术能力。

为什么小长的氮气弹簧要使用法兰安装？

了解了弹簧的制程及结构原理，我们明白，小的弹簧因自身原因，在使用时需要更加保障的安装下方能得到有效使用。还有最重要一点是，弹簧越细越长的情况下，它的重心就越高（参考杠杆原理），偏摆的系数也越大（底部锁螺丝也更易滑芽）。所以长行程弹簧要使用上法兰降低重心系数，提高稳定性。

小的弹簧安装指引

1：25行程以内的可以底部法兰﹑螺丝紧锁﹑沉孔安装（超过缸体3/5以上的深度）

2：38行程以上的尽可能选用上法兰安装,

3：如果模具空间受限，无法使用法兰，在下模位置，特别是长行程氮气弹簧，必须保证沉孔深度﹑垂直度及底部平行度，并且底部螺丝不要紧固，可以在弹簧孔间隙塞垫片防止跳动。（此方法并不推荐使用，弹簧出现问题的机率很大）小弹簧偏载可能引起的问题是冲压量不足漏气﹑严重的可能缸筒单边铲破。